Der Hochgeschwindigkeitsverkehr ist einer der am schnellsten wachsenden Infrastrukturbereiche der Welt, und das aus gutem Grund.

Sie kann genutzt werden, um wirtschaftliche und soziale Vorteile für ganze Regionen und sogar L?nder zu erschlie?en und dazu beitragen, die Quadratur des Kreises zu schaffen, um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen und gleichzeitig die gesellschaftlichen Anforderungen an mehr Mobilit?t zu erfüllen.

Arup verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung im Bereich des Hochgeschwindigkeitsverkehrs weltweit, und ich m?chte Ihnen die fünf Elemente vorstellen, die wir für die erfolgreiche Bereitstellung und den Betrieb von Hochgeschwindigkeitsnetzen als wesentlich erachtet haben:

1. Starke wirtschaftliche und soziale Argumente für den Hochgeschwindigkeitsverkehr liefern

Alle gro?en Infrastrukturprojekte müssen die mit ihnen verbundenen St?rungen und Kosten rechtfertigen. Die Projekttr?ger müssen nicht nur ein klares Gesch?ftsszenario erstellen, sondern ein Manifest, in dem alle Vorteile der Hochgeschwindigkeitsbahn aufgelistet sind, in dem der voraussichtliche Gesamtwert des Vorhabens angegeben ist und der ?kologische und soziale Wert sowie die wirtschaftlichen Vorteile hervorgehoben werden. W?hrend das Programm seine vielen Phasen durchl?uft - vom Business Case über die Planung und Realisierung bis hin zur Inbetriebnahme - müssen die neuen Führungskr?fte, die mit der Bew?ltigung der einzelnen Herausforderungen betraut werden, die ursprüngliche Vision und die Ergebnisse, die zu Beginn mit dem Business Case festgelegt wurden, nicht aus den Augen verlieren. Glücklicherweise gibt es eine Fülle von Belegen, die zeigen, dass Hochgeschwindigkeitsprojekte positive Ver?nderungen bewirken k?nnen.

Hochgeschwindigkeitszüge k?nnen dauerhafte sozio?konomische Verbesserungen bewirken. Die britische Hochgeschwindigkeitsstrecke HS1, an deren Planung und Gestaltung Arup ma?geblich beteiligt war, hat in den neun Jahren nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2007 in Kent, der Grafschaft, durch die die Strecke führt, mehr als 300 Millionen Pfund an Tourismuseinnahmen generiert. Bis heute hat die Strecke die Schaffung von mehr als 50.000 Arbeitspl?tzen in wirtschaftlich benachteiligten Teilen Ostlondons und im Thames Gateway-Gebiet sowie die Entwicklung von 8 Milliarden Pfund gef?rdert.

Der Hochgeschwindigkeitszug vergr??ert die Einzugsgebiete der Pendler, so dass die Unternehmen in der Stadt auf einen gr??eren Talentpool zurückgreifen k?nnen und die Arbeitnehmer Zugang zu erschwinglicherem Wohnraum haben. Hochgeschwindigkeitsknotenpunkte schaffen eine solide Grundlage für die Gestaltung von Orten und erm?glichen die Entwicklung von Zielbahnh?fen mit Einzelhandels- und Freizeitangeboten und unterstützen die Erneuerung ganzer Stadtviertel.

2. F?rderung der Umweltvorteile

Die Vorteile für die Umwelt sind eine der Hauptattraktionen der Hochgeschwindigkeitsbahnen. Die Emissionseinsparungen, die sich aus der Verlagerung der Fahrg?ste von der Stra?e oder dem Flugzeug auf die Schiene ergeben, stellen den gr??ten Gewinn dar: Der Kohlenstoff-Fu?abdruck eines Hochgeschwindigkeitsfahrgastes betr?gt weniger als 4 % des Fu?abdrucks der gleichen Reise mit dem Flugzeug oder dem Pkw, und diese Einsparungen werden noch lange nach der Rückzahlung der Kohlenstoffschulden der ersten Bauphase anfallen. Untersuchungen zu den Auswirkungen der 250 km langen Mediterranée-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Südfrankreich haben ergeben, dass 40 % der Fahrg?ste vom Flugzeug und 27 % vom Auto auf die Bahn umgestiegen sind. Es besteht auch die M?glichkeit, mehr Gütertransporte, insbesondere von hochwertigen Gütern mit geringer Dichte, auf Hochgeschwindigkeitsstrecken zu verlagern, was die Kohlenstoffeinsparungen weiter erh?ht. Diese Vorteile werden umso mehr ins Gewicht fallen, je n?her die nationalen Netto-Null-Ziele in weniger als drei Jahrzehnten rücken.

Average change in passenger activity on selected air routes after high speed rail implementation
Average change in passenger activity on selected air routes after high speed rail implementation
Quelle: Nach Angaben der IEA

Hochgeschwindigkeitsprojekte bieten auch die M?glichkeit, ganze Stadtteile mit wasser-, energie- und kohlenstoffsparenden Systemen auszustatten, die den Gemeinden Vorteile bei der Dekarbonisierung bringen k?nnen. Der verkehrsreichste Endbahnhof Nordkaliforniens, Sacramento Valley Station, wurde zu einem nachhaltigen Verkehrsknotenpunkt umgestaltet. Das Projekt umfasst 100 % erneuerbare Energie für den Verkehrsknotenpunkt durch Stromerzeugung vor Ort und au?erhalb des Gel?ndes, ein Fernw?rmesystem, das das neue Transitzentrum und die angrenzenden Geb?ude versorgt, eine positive Wassernutzung durch Abwasserrecycling vor Ort und biophile Prinzipien, die in die Stadtgestaltung integriert wurden. Der Plan für das Gebiet der Sacramento Valley Station war das erste von einer Gemeinde geleitete Projekt, das vom International Living Future Institute als Vision Plan für die Living Community Challenge (LCC) anerkannt wurde. Die LCC ist ein ehrgeiziger Rahmen und Ansatz für eine ganzheitliche Stadtentwicklung, die sich auf eine positive Nettoleistung und eine Symbiose zwischen Menschen und der bebauten Umwelt konzentriert.

Bevor die mittelfristigen Umweltvorteile zum Tragen kommen k?nnen, müssen die Auswirkungen der Bauphase bew?ltigt werden. L?rm, Staub und andere Bel?stigungen müssen in bebauten Gebieten streng kontrolliert werden. Bew?hrte Verfahren gew?hrleisten zunehmend einen Nettogewinn an Lebensr?umen und biologischer Vielfalt als Ergebnis der Arbeiten. Arup ist an den ersten Arbeiten für das East West Rail-Projekt beteiligt, das die englischen Universit?tsst?dte Oxford und Cambridge miteinander verbindet. Das Projekt hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, einen Nettogewinn an biologischer Vielfalt von 10 % zu erzielen, wobei ein strenger Rahmen für die Bewertung der Umsetzung festgelegt wurde. Naturbasierte L?sungen für Betriebsrisiken wie überschwemmungen und Erdrutsche sind gut entwickelt und k?nnen in die Streckenplanung integriert werden.

3. Sicherstellung der Akzeptanz der Interessengruppen

Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekte sind auf die Zustimmung und Unterstützung zahlreicher und breiter Gruppen von Interessengruppen angewiesen. Die Schaffung eines Konsenses über das gesamte politische Spektrum auf nationaler oder regionaler Regierungsebene - wo die Entscheidungen über die Genehmigung und Finanzierung fallen - ist von entscheidender Bedeutung. Eine breite Akzeptanz des gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Nutzens wird dazu beitragen, dass die Projekte gegen ?nderungen in der Verwaltung gewappnet sind, die in den 10 bis 15 Jahren, die oft für die Fertigstellung eines Projekts ben?tigt werden, mehr als einmal auftreten k?nnen. Ein überzeugendes Argument kann auch dazu beitragen, Investitionen des privaten Sektors zu sichern.

Auf lokaler Ebene - in den Gemeinden, durch die eine Hochgeschwindigkeitsstrecke verlaufen wird, sowie in den Gemeinden, die sie bedienen wird - gibt es keinen Ersatz für ein frühzeitiges und regelm??iges Gespr?ch über die Vorteile des Projekts, die Anstrengungen, die unternommen werden, um St?rungen und Sch?den w?hrend der Bauphase zu begrenzen, und die verbleibenden Auswirkungen der Strecke im Betrieb.

Der Verdacht, dass die Konsultation nur halbherzig oder performativ ist, k?nnte den Widerstand schüren. Ein starkes Engagement bedeutet auch, den Gemeinden ein Mitspracherecht bei der Entscheidungsfindung einzur?umen, z. B. bei der Gesamtplanung. Arup hat in Konsultationsprogrammen visuelle und akustische Renderings eingesetzt, um die ?ngste der ?ffentlichkeit vor Zugl?rm und Landschaftsbeeintr?chtigungen zu zerstreuen. Wenn die lokalen Vorteile für die Gebiete, durch die die Strecke ohne Halt führt, begrenzt sind, ist es immer noch m?glich, an den nationalen oder regionalen Stolz der Bewohner zu appellieren und die anderen wirtschaftlichen, sozialen und ?kologischen Vorteile für künftige Generationen darzustellen. Gut durchdachte Konsultations- und Beteiligungsprogramme k?nnen vor Ort eine breite Unterstützung für ein Projekt schaffen.

4. Einbindung der Vorhaben in regionale und nationale Netze

Viele der Vorteile der Hochgeschwindigkeitsbahn ergeben sich aus der Beschleunigung des Schienenverkehrs zwischen St?dten. Um jedoch sein volles transformatives Potenzial auszusch?pfen, muss ein Vorhaben als Teil eines integrierten Verkehrssystems konzipiert werden, das die sich ver?ndernden Verhaltensweisen der Fahrg?ste und die sich wandelnde Gestalt der St?dte und Regionen, die die Strecken bedienen, berücksichtigt. Dies wird zwar weitgehend anerkannt, doch werden die Vorhaben leider nicht immer als Teil eines gr??eren Netzes geplant. Die Verbindungen zu lokalen Bahnlinien und anderen Verkehrstr?gern sollten nahtlos sein, sowohl in Bezug auf die physischen Umsteigem?glichkeiten als auch auf die Fahrplangestaltung. Hochgeschwindigkeitsstrecken bieten den Vorteil, dass sie Kapazit?ten auf regionalen Strecken für zus?tzliche Nah- und Güterverkehrsdienste freisetzen, aber eine echte Integration verbessert das gesamte nationale Verkehrsnetz.

In den USA verl?uft die Hauptstrecke Northeast Corridor, die sich über 450 Meilen von Washington, D.C. nach Boston erstreckt, durch acht Bundesstaaten. Die Strecke steht im Mittelpunkt eines 15-Jahres-Plans, an dem die Bundesregierung, die Verwaltungen der Bundesstaaten und neun verschiedene Bahnbetreiber beteiligt sind und der 150 Projekte zur Verkürzung der Reisezeiten und zur Erschlie?ung der M?rkte im gesamten Nordosten umfasst.

5. Planen Sie für die gesamte Lebensdauer des Systems

Die F?higkeit der Hochgeschwindigkeitsbahn, über Jahrzehnte hinweg Vorteile zu bringen, wird durch eine Planung für den gesamten Lebenszyklus des Systems verbessert. Die Versuchung, die Infrastruktur zu optimieren, um die Kosten in der Bauphase zu senken, mag gro? sein, aber die Folgekosten für die künftige Instandhaltung und Erneuerung k?nnen die anf?nglichen Einsparungen bei weitem aufwiegen, und ein lebenslanger Ansatz bei der Kostenberechnung wird dies deutlich machen.

Die langen Zeitr?ume für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekte machen eine Vorausschau auf technologische und andere Entwicklungen unumg?nglich. Es mag unm?glich sein, die Zukunft zu sichern, aber ?nderungen im Nutzungsniveau k?nnen modelliert und passive Vorkehrungen für Fortschritte in der Kommunikationstechnologie oder bei den Versorgungseinrichtungen getroffen werden, um die Nachrüstung zu erleichtern. Jedes neue System ist mit besonderen Herausforderungen verbunden, aber es gibt auch bew?hrte L?sungen, die weltweit eingesetzt werden. Das Lernen von erfolgreichen Projekten und die übernahme von Systemen, die sich in anderen Netzen bew?hrt haben, tragen dazu bei, die Zuverl?ssigkeit und Widerstandsf?higkeit zu gew?hrleisten.

Eine vorausschauende, technologisch ausgereifte und umweltbewusste Gesellschaft zeichnet sich dadurch aus, dass sie die M?glichkeit nutzt, Teile des Verkehrssystems auf umweltfreundliche und sozialvertr?gliche Weise zu optimieren. Es liegt an den Projektleitern und anderen Befürwortern, diese Argumente mit Nachdruck vorzubringen.