Der Stra?enverkehr ist eine der gr??ten Herausforderungen für die Kohlendioxidemissionen der Welt - ein Sektor, dessen Emissionen immer weiter steigen.

Nachdem jahrelang über nachhaltigen Verkehr geredet wurde, ist die Zeit für die Dekarbonisierung des Stra?enverkehrs nun endlich gekommen. Die EU hat sich verpflichtet, bis 2050 durch den Europ?ischen Green Deal klimaneutral zu werden, der Ma?nahmen zur Einführung sauberer, billigerer und gesünderer Verkehrsmittel umfasst, und St?dte wie Paris und Mailand konkurrieren darum, das n?chste Amsterdam und Kopenhagen zu werden - Orte, an denen das Fahrrad das Verkehrsmittel der Wahl ist. Im Vereinigten K?nigreich hat die Ankündigung der Zentralregierung vom letzten Jahr, den Verkauf von neuen Benzin- und Dieselfahrzeugen bis 2030 einzustellen, die Gemüter erregt. Es bleibt die Frage: Was wird den gr??ten und schnellsten Unterschied ausmachen?

Hier sind drei Dinge, die ganz oben auf unserer Liste für die Dekarbonisierung des Verkehrs stehen:

1. St?rkung der lokalen Stromverteilungssysteme

Zum ersten Mal in den meisten L?ndern sehen sich die lokalen Energieversorger mit einem wichtigen neuen Kundentyp konfrontiert, der sich auf einem schnellen Wachstumspfad befindet: Leichtfahrzeuge. Die meisten unserer Autos, Lieferwagen und Kleinlastwagen werden in Kürze elektrisch sein. Dies ist der Teil unserer Stra?enverkehrsflotte, der derzeit den gr??ten Teil der Emissionen im Stra?enverkehr verursacht, aber nicht mehr lange. Eine Revolution in der Batterietechnologie bedeutet, dass die Elektromobilit?t den Wettlauf mit dem Wasserstoff bei leichten Fahrzeugen "gewonnen" hat, wobei die marktbeherrschenden Fortschritte bei der Batteriedichte den Ausschlag geben. Gleichzeitig schwindet die Angst der K?ufer von Elektrofahrzeugen vor der Reichweite der Batterien, und die Attraktivit?t von Elektrofahrzeugen auf dem Markt ist hoch und steigt weiter an.

All dies bedeutet, dass die Kapazit?t und Zuverl?ssigkeit lokaler Stromverteilungssysteme in einer Weise wichtig sind, wie sie es noch nie waren. Der private Nutzer von E-Fahrzeugen, der Zugang zum Laden zu Hause hat, wird zunehmend - und unbewusst - eine gro?e Herausforderung für die lokalen Stromversorger darstellen. Wir gehen davon aus, dass in einer typischen britischen Wohnsiedlung bis zu vier von zehn Haushalten E-Fahrzeuge nutzen und diese nach Feierabend zu ?hnlichen Zeiten an die Steckdose anschlie?en, so dass die ?rtlichen Stromversorgungsunternehmen manchmal an ihre Kapazit?tsgrenzen sto?en werden. Dies wird nicht überall der Fall sein, aber wir müssen uns diesem Risiko jetzt stellen und handeln: Eine lokale Stromverteilung wie bisher droht unsere Tr?ume von einer schnellen Umstellung auf E-Fahrzeuge zunichte zu machen.

Datengesteuerte Ladel?sungen, bei denen die Fahrzeuge zeitlich gestaffelt aufgeladen werden, k?nnen dieses Nachfrageproblem umgehen, aber nur, wenn wir solche "intelligenten" Systeme jetzt installieren. Die Politik m?ge bitte zur Kenntnis nehmen, dass der Markt dieses Problem wahrscheinlich nicht l?sen wird, ohne dass er dazu aufgefordert wird.

In Anbetracht der kurzen Zeit, die uns für die Umstellung von Leichtfahrzeugen von fossilen Brennstoffen auf Elektrofahrzeuge bleibt, ist es an der Zeit, dass wir die richtigen Ma?nahmen ergreifen. Wer ist für welches Element des übergangs zur Elektromobilit?t verantwortlich und wie k?nnen wir Probleme vermeiden, die den Fortschritt abwürgen k?nnten? In vielen Gegenden gilt zum Beispiel ein Windhundprinzip, wenn es darum geht, Anfragen zum Anschluss von Ladeinfrastruktur zu beantworten. Wenn Sie der unglückliche gewerbliche Kunde sind, der die lokale Stromnachfrage über das hinaus treibt, was die bestehende Strominfrastruktur verkraften kann, beinhalten Ihre Anschlusskosten pl?tzlich die Aufrüstung eines lokalen Umspannwerks. Dieser Ansatz macht Anschlussantr?ge an bestimmten Standorten oft für Jahre zunichte. Genau dieses politische Versagen hat die Onshore-Windindustrie in vielen L?ndern und Regionen unterminiert und No-Go-Zonen für die Entwicklung neuer Windkraftanlagen geschaffen - es ist wichtig, dass wir diesen Fehler bei E-Fahrzeugen nicht wiederholen.

2. Gerechter Zugang zum Laden von E-Fahrzeugen

Eines der gr??ten Probleme, mit denen unsere Kommunen konfrontiert sind, ist die Bereitstellung von Ladestationen für diejenigen, die nicht zu Hause laden k?nnen. Etwa 30 % der britischen Haushalte haben keinen Zugang zu Parkpl?tzen abseits der Stra?e, wobei dieses Problem Haushalte aller sozio?konomischen Schichten betrifft.

Beh?rden und Planer sind unsicher, wie sie sichere, zuverl?ssige und erschwingliche Ladestationen für alle bereitstellen k?nnen - und noch unsicherer sind sie, wenn es um ihre Verantwortung geht. Sind sie der Erm?glicher, der Eigentümer oder der Instandhalter dieser Infrastruktur? Wir brauchen dringend klare nationale Richtlinien für die Bereitstellung von Ladeinfrastruktur, Klarheit über die Rolle, die jeder Teil der Versorgungskette spielen wird, und neue Finanzierungsmechanismen, um die Installation von Ladeinfrastruktur in Gebieten zu beschleunigen, von denen wir wissen, dass sie ben?tigt wird, die der Markt aber nicht bereitstellt. Der übergang zur Elektromobilit?t wird sich langsamer vollziehen als n?tig, der Zugang zu Ladestationen wird ungleich sein und die Kosten werden steigen, wenn nicht schnell die richtige nationale Politik und Finanzierung gefunden wird.

Electric cars being charged
Das erfolgreiche Aufladen auf der Straße wird eine der größten Herausforderungen für die erfolgreiche Einführung von Elektrofahrzeugen sein.

3. N?herer Blick auf Wasserstoff für schwerere Fahrzeuge

Es gibt unz?hlige Debatten über den "richtigen" Weg zur Dekarbonisierung des Verkehrs. Eine davon konzentriert sich auf die "beste" Technologie für die Dekarbonisierung schwerer Fahrzeuge. Zu den L?sungen geh?ren Wasserstoff, Batterien und sogar Oberleitungssysteme, die an alte Trolly-Busse erinnern. Wasserstoff ist wohl die vielversprechendste L?sung.

Die Vertriebskosten für die Produktion sind noch hoch, werden aber durch Effizienzsteigerungen sinken, und einige Regierungen haben erkannt, dass eine lebensf?hige Wasserstoffwirtschaft eine gro?e Anzahl von Kunden ben?tigt. Im Vereinigten K?nigreich konzentriert sich die Finanzierung von Industrieclustern für Wasserstoff auf Küstenregionen wie Teeside, Humberside und Merseyside, wobei ?ffentliche und private Gelder kombiniert werden, um die Wasserstoffproduktion in gro?em Ma?stab zu unterstützen.

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Wann wird Wasserstoff zu einer wettbewerbsfähigen Industrie?

Die Kombination von kohlenstoffarmer Wasserstofferzeugung und -transport wird weltweit zu einem technisch und kommerziell tragf?higen Vorschlag. Was hindert also einen schnelleren Fortschritt bei der Entwicklung eines erschwinglichen grünen Wasserstoffprodukts? Investoren und Ausrüstungshersteller sind sehr daran interessiert, das Potenzial auszusch?pfen, aber es ist klar, dass der Markt nur so viel leisten - und so viel Risiko tragen - kann, wie er selbst tragen kann.

Dieser Markt ist erst dann wirtschaftlich lebensf?hig, wenn er über einen festen Stamm von zahlenden Kunden verfügt. Das bedeutet, dass jede Nation oder jeder Staatenblock, die/der Wasserstoff als zukünftigen Kraftstoff für schwere Fahrzeuge einsetzen will, sich in Form klarer politischer Ma?nahmen und erheblicher ?ffentlicher Investitionen engagieren muss, um die ersten privaten Investitionen anzukurbeln und das Risiko zu verringern. Staatliche Unterstützung ist auch erforderlich, um skalierbare, zukunftsweisende Wertsch?pfungsketten zu schaffen, die den Investoren solide Wege zum Markt er?ffnen. So sollten beispielsweise Standorte für die Entwicklung spezieller Wasserstoffkorridore festgelegt werden, an denen es viele Routen für schwere Fahrzeuge gibt.

Unabh?ngig davon, wie Fahrzeuge angetrieben werden, geh?ren Verkehrsstaus, Abgase und Verkehrssicherheit zu den gr??ten Hemmnissen für Produktivit?t, Ortsgestaltung und Wohlbefinden in unseren St?dten. An vielen Orten brauchen wir nicht mehr motorisierte Fahrzeuge, sondern kleinere, leichtere und letztlich weniger Fahrzeuge. Emissionsarme Fahrzeuge sind natürlich nur ein Teil der L?sung. Ebenso wichtig sind Strategien, die den Menschen helfen, weniger zu reisen, sicher und bequem zu Fu? zu gehen, Rad zu fahren oder den ?ffentlichen Nahverkehr zu nutzen. Wir müssen Wege zur Dekarbonisierung des Verkehrs finden und uns gleichzeitig auf die Verbesserung der Luftqualit?t und die Schaffung von St?dten konzentrieren, in denen sich die Menschen wohlfühlen k?nnen.