Der Stadtrat von Galway beauftragte Arup mit dem Entwurf und der Einführung einer integrierten Verkehrssystemstrategie zur Unterstützung der ?rtlichen Gemeinden und zur Verbesserung der Zug?nglichkeit und Anbindung, um die Stadt bei ihrer Zukunftsplanung zu unterstützen.

Die Galway Transport Strategy (GTS) ist ein ganzheitlicher Rahmen, um zu beurteilen, ob eine Stadt den Verkehrsbedürfnissen der Einwohner gerecht wird. Dazu geh?rt eine Analyse der Verkehrsnachfrage, gefolgt von der Schaffung eines Rahmens für die schrittweise Umsetzung neuer Verkehrsinfrastrukturen. Sie zielt darauf ab, die lebendige Stadt zu erhalten und gleichzeitig eine solide Grundlage für das künftige Wirtschaftswachstum zu schaffen, wobei gem?? dem Nationalen Planungsrahmen ein starkes gezieltes Bev?lkerungswachstum von etwa 50 % vorgesehen ist.

Die Strategie zielt darauf ab, das Stadtzentrum von nicht notwendigem Verkehr zu entlasten, um Platz für ?ffentliche Verkehrsmittel und Fahrradwege zu schaffen und gleichzeitig das langfristige Wirtschaftswachstum von Galway und der Westregion zu unterstützen. Grundlage der Strategie ist die Bevorzugung anderer Verkehrstr?ger gegenüber dem Pkw-Verkehr und die Schaffung alternativer Verkehrswege um die wichtigsten Knotenpunkte der Stadt, die überlastet sind, um dem Personen- und Güterverkehr Vorrang vor dem Autoverkehr zu geben.

Verkehrsberatung

Der Verkehrsfahrplan, der vom Galway City Council (GCC) und der National Transport Authority (NTA) als federführende Regierungsbeh?rden und dem Hauptberater Arup entwickelt wurde, wurde 2017 in die Planungspolitik integriert. Er bietet einen klaren Umsetzungsrahmen für die gesamte Laufzeit und wird genutzt, um Finanzmittel zu sichern und Verkehrsprojekte zur Entsch?rfung der Verkehrsprobleme in Galway durchzuführen. Dazu geh?rt die Entwicklung des Galway City Centre Transport Management Plan (GCCTMP) und der N6 Galway City Ring Road, beides Schlüsselelemente der Gesamtstrategie.

Nach den derzeitigen Pl?nen sollen Kurz- und Mittelstreckenfahrten im Nahverkehr mit nachhaltigen Verkehrsmitteln durchgeführt werden, und l?ngere Fahrten in die Stadt sollen erleichtert werden, ohne das Kerngebiet der Stadt zu durchqueren, das derzeit durch Verkehrsstaus, die mangelnde Belastbarkeit des Netzes und das Vorhandensein natürlicher Gegebenheiten, einschlie?lich des Flusses Corrib, stark beeintr?chtigt ist.

Die Entwicklung der Strategie erforderte eine umfassende überprüfung des bestehenden Verkehrsnetzes, einschlie?lich der lokalen und regionalen Bus-, Bahn-, Fahrrad-, Fu?g?nger- und Stra?ennetze. Im Rahmen eines ?ffentlichen Konsultationsverfahrens gingen Rückmeldungen von einer Vielzahl von Interessengruppen ein, darunter auch von der ?rtlichen Bev?lkerung und von Unternehmen, und es wurde betont, dass die aktuellen und künftigen Verkehrsbedürfnisse der Stadt berücksichtigt werden müssen.

Visualisation of Galway's city centre
Die Bevorzugung anderer Verkehrsträger gegenüber dem Pkw-Verkehr innerhalb der Kernstadt und die Schaffung alternativer Verkehrswege in der Stadt bilden die Grundlage der Strategie.

Intelligente Mobilit?t

Die Verkehrsnachfrage wurde anhand von Daten aus der Volksz?hlung in Irland analysiert. Gemeinsam mit dem Verkehrsberatungsunternehmen Systra entwickelten und modellierten wir Netzoptionen unter Verwendung des Western Regional Model (WRM), einem strategischen multimodalen, netzbasierten Verkehrsmodell, das von der NTA für die Verkehrsplanung verwendet wird.

Die Modellierung unterstützte die Entwicklung des breiten Spektrums an Vorschl?gen der Stadt. Die wichtigsten überlegungen betrafen die Bestimmung geeigneter Konfigurationen des ?ffentlichen Verkehrsnetzes, einschlie?lich der Frage, ob ein stadtübergreifender Orbitalbus au?erhalb der Stadt besser abschneiden würde als ein ?hnlicher innerst?dtischer Dienst. Die Daten zeigten, dass stadtübergreifende Busdienste über das Stadtzentrum sowohl für die Fahrg?ste attraktiver als auch finanziell rentabler w?ren, da sie mehr t?gliche Fahrten durchführen k?nnten.

Die Modelle zur Prognose der Verkehrsnachfrage zeigten auch, dass ein potenzieller Light Rail Transit (LRT)-Service mit einer Auslastung von weniger als 30 % arbeiten würde, was ihn weniger geeignet oder kosteneffizienter macht als einen entsprechenden Busdienst. Schlie?lich zeigten die Modelle auch, dass ohne zus?tzliche Netzkapazit?ten (z. B. die Umgehungsstra?e) die Einrichtung zus?tzlicher innerst?dtischer ?ffentlicher Verkehrsmittel und Radwege zu mehr Staus führen würde, was das derzeitige, stark eingeschr?nkte Verkehrsnetz widerspiegelt.

Partner und Kollaborateure

Galway County Council / Nationale Verkehrsbeh?rde / Galway Transport Unit / Systra