Das New Yorker Programm Lower Hudson Transit Link (LHTL) zielt auf die Modernisierung und Verbesserung der Verkehrssysteme und des Betriebs auf dem I-287-Korridor zwischen den Bezirken Rockland und Westchester ab.

Dieses multimodale, mehrphasige Programm nutzt Strategien, die von der Rampendosierung und adaptiven Signalsteuerung bis hin zur Glasfaserkommunikation reichen und den Verkehrsfluss, die Sicherheit und die Nachhaltigkeit deutlich verbessern. Unsere in New York ans?ssigen Experten für integrierte Planung haben das Programm w?hrend seiner gesamten Entwicklung geleitet.

Unser Engagement für den I-287-Korridor begann 2012, als wir gebeten wurden, als technischer Leiter der Mass Transit Task Force (MTTF) zu fungieren. Dieses 31-k?pfige Gremium wurde von Gouverneur Andrew M. Cuomo einberufen, um Mobilit?tsprobleme entlang des Korridors zu l?sen. Mit unserer Hilfe entwickelte die MTTF den Plan, aus dem schlie?lich der Lower Hudson Transit Link wurde. Das Programm wurde 2015 offiziell gestartet und soll 2022 fertiggestellt werden. Mit dem Erreichen der baulichen Meilensteine ist LHTL auf dem besten Weg, sein Ziel zu erreichen, n?mlich die Verfügbarkeit, Zug?nglichkeit und Qualit?t der Transitdienste im Lower Hudson Valley zu verbessern. Dies bedeutet kürzere Fahrzeiten für Busse und andere Verkehrsteilnehmer, die den Korridor der I-287 und die parallel verlaufenden Routen 59 und 119 nutzen, und damit einen besseren Zugang zu Arbeitspl?tzen, Wohnungen und anderen Transportm?glichkeiten.

Ein hochmodernes integriertes Korridor-Management-System

Im Dezember 2020 feierte Arup gemeinsam mit dem Verkehrsministerium des Bundesstaates New York (NYSDOT) einen wichtigen Meilenstein des Projekts - die Einrichtung des hochentwickelten integrierten Korridormanagementsystems (ICM) von LHTL. Mit dem gr??ten intelligenten Verkehrssystem (ITS) des Staates New York wird das ICM dem NYSDOT helfen, eine Reihe von Verkehrsproblemen zu entsch?rfen und die Kapazit?t entlang des Korridors zu erh?hen, ohne dass kapitalintensive Stra?enerweiterungen erforderlich sind.

Verbesserung von Effizienz, Zuverl?ssigkeit und Sicherheit

Das Projekt integriert eine komplexe Reihe von Systemen und Infrastrukturverbesserungen, die zusammenarbeiten, um den Verkehrsfluss zu verbessern, Unf?lle zu reduzieren und die Sicherheit der Fu?g?nger zu erh?hen. Die ersten Rampenmessger?te in der Region wurden eingeführt, um den Verkehrsfluss auf der Autobahn zu optimieren und Unf?lle zu reduzieren. Die adaptive Signalsteuerung (ASC) entlastet den Verkehr und verbessert die Sicherheit, indem sie die Signalzeiten an die sich ?ndernden Verkehrsanforderungen und -muster anpasst. Im Rahmen des Projekts wurden auch HAWK-Signale und Blinklichter zur Verbesserung der Fu?g?ngersicherheit eingesetzt.

Nach seiner Fertigstellung wird das IVS 124 neue und modernisierte Verkehrssignale, 26 Meilen Glasfaserkabel, 32 Wechselverkehrszeichen (VMS), 117 Detektoren, 13 Rampenmessger?te, 42 CCTV-Kameras, 26 Buswartehallen, 2 HAWK-Signale und 5 Blinklichter umfassen - alles entworfen und mit Unterstützung des Arup-Teams gebaut.

Einbindung von Nachhaltigkeit

Der aktualisierte Korridor erh?ht die Kapazit?t und Effizienz des Verkehrsnetzes des Korridors, ohne die Stra?en zu verbreitern, und schont Grünfl?chen, spart ?ffentliche Gelder und reduziert die Umweltverschmutzung. So erhalten beispielsweise Verkehrstr?ger mit hoher Kapazit?t, wie Busse, Vorrangsignale an Transit-Signal-Priorit?tsstellen (TSP). Busse k?nnen auch die HOV-Spuren (High Occupancy Vehicle) auf den Rampenz?hlern nutzen und auf der speziellen Busspur der Governor Mario M. Cuomo Bridge fahren.

Anschluss eines 26 Meilen langen flexiblen, belastbaren Transitnetzes

Das Glasfasernetz von LHTL bietet eine noch nie dagewesene Steigerung der Glasfaserkapazit?t und der geografischen Reichweite und ist für die Zukunft ausgelegt. Arup entwickelte das Glasfasernetz und die ITS-Systeme, um zukünftige Erweiterungen des NYSDOT zu erleichtern und die Erprobung und Einführung neuer Technologien zu unterstützen. Um dieses robuste Kommunikationsnetz zu schaffen, half Arup bei der Erleichterung von Vereinbarungen zwischen verschiedenen Interessengruppen, bei der Nutzung bestehender Kapitalinvestitionen und bei der Identifizierung von M?glichkeiten, die dem NYSDOT helfen, eine Vielzahl von baulichen und umweltbedingten Einschr?nkungen zu überwinden.

Woman standing at a bus stop
Busfahrgäste und Fahrer werden auch von der Verfügbarkeit von Informationen über die Echtzeitbedingungen auf dem Korridor profitieren.

Modernisierung des Verkehrsnetzes in der Region

Eine hochmoderne Betriebsinfrastruktur wurde entwickelt, um die Datenerfassung in Echtzeit und die Reaktion auf Zwischenf?lle zu erleichtern. Arup entwarf eine Aktualisierung des fortschrittlichen Verkehrsmanagementsystems (ATMS) der Region, das ein Entscheidungsunterstützungssystem (DSS) umfasst, damit das Transportation Management Center (TMC) der Region und andere Ersthelfer (Polizei, Rettungssanit?ter usw.) schnell koordinieren und reagieren k?nnen.

Busfahrg?ste und -fahrer profitieren ebenfalls von der Verfügbarkeit von Informationen über die Echtzeitbedingungen auf dem Korridor. Mit Hilfe von VMS werden die gesch?tzten Fahrtzeiten zu verschiedenen Zielen entlang der I-287 ermittelt, an den Bushaltestellen werden die voraussichtlichen Ankunftszeiten der Busse angezeigt, und die in mehreren Buswartehallen installierten VMS geben den Fahrern Auskunft über die Verfügbarkeit von Parkpl?tzen.

Bereits ein Pr?zedenzfall

Der ICM-Korridor von LHTL, dessen dritte Bauphase noch im Gange ist, wird bereits als zukunftsweisend gepriesen. Shailen Bhatt, Pr?sident und CEO von ITS America, erkl?rte den Teilnehmern der ITS-New York Conference 2020, dass "[LHTLs] ITS-Einführung landesweit als Vorbild dienen sollte, da sie für zukünftige Technologien und Erweiterungen ausgelegt ist."Dieser Meinung war auch der Kunde von Arup, das NYSDOT: "Was wirklich aufregend ist, sind die betrieblichen Vorteile in der Zukunft, die noch nicht absehbar sind", sagte Kevin Novak, Projektmanager beim NYSDOT.

Um die Ziele des NYSDOT für dieses komplexe Programm zu erreichen, war eine enge Koordination zwischen den Mitarbeitern von Arup, den Unterauftragnehmern und anderen Beteiligten erforderlich. W?hrend der gesamten Planungs-, Entwurfs- und Umsetzungsphase suchten unsere Planer und Vordenker nach M?glichkeiten, den sozialen und ?kologischen Nutzen des Programms zu maximieren, und unsere Ingenieure stellten sich der Herausforderung, eine robuste ITS-Einführung zu liefern, die in der Lage ist, den sich weiterentwickelnden Anforderungen von Technologien und ITS-Systemen bis weit in die Zukunft hinein gerecht zu werden", sagte Arup-Projektmanager Paul Maye.