Das Terminal 1 des internationalen Flughafens von San Francisco (SFO) wurde in den frühen 1960er Jahren erbaut und konnte trotz einer Renovierung in den 1980er Jahren den Anforderungen der Millionen von Flugg?sten, die j?hrlich abgefertigt werden, nicht mehr gerecht werden. Um dieses Problem zu l?sen, wurde das Terminal 1 Replacement Program entwickelt. Das Ziel des SFO war es, den Aufenthalt der G?ste zu revolutionieren und gleichzeitig eine moderne Reiseromantik zu f?rdern und zu zelebrieren.

Das Projekt wurde von zwei separaten Teams ausgeführt, die eng zusammenarbeiteten. Dazu geh?rten der Boarding-Bereich B (mit einem Austin-Webcor-Joint-Venture als Generalunternehmer und einem Planungsteam unter der Leitung von HKS-Woods Bagot-ED2-KYA Joint-Venture-Architekten) und das Terminal 1 Center (mit Hensel Phelps als Generalunternehmer und einem Planungsteam unter der Leitung von Gensler-Kuth Ranieri Joint-Venture-Architekten).

Als Hauptingenieur im Planungsteam für den Boarding-Bereich B wurde Arup zum Hauptplaner für die luftseitigen Elemente des Projekts ernannt, einschlie?lich der Luftfahrtplanung, des Bauingenieurwesens und der Nachhaltigkeitsberatung, zus?tzlich zu den Leistungen für die Geb?udeplanung, einschlie?lich Mechanik, Elektrik, Sanit?rtechnik und Akustik/Audiovisuelles.

Arup fungierte auch als federführender Bauingenieur für das Projekt und war für die Planung des 30 Hektar gro?en Vorfelds und der Umgestaltung der Rollwege verantwortlich, die in mehreren Phasen durchgeführt wurde. Wir stimmten uns umfassend mit dem luftseitigen Logistikteam des Flughafens ab, um die betriebliche Flexibilit?t w?hrend der gestaffelten Bauarbeiten aufrechtzuerhalten, einschlie?lich der Bereitstellung von tempor?ren Rollbahnen und Standpl?tzen.

Der in drei Phasen (2019, 2020 und 2021) er?ffnete Boarding-Bereich B ist nun mit 25 Flugsteigen in einem ger?umigen Terminalgeb?ude mit zwei Ebenen und einem Zwischengeschoss voll in Betrieb. Das Geb?ude verfügt über ger?umige Warter?ume für Passagiere, Gastronomie- und Einzelhandelskonzessionen, ein automatisches Gep?ckabfertigungssystem, Verbindungen zum Bodentransport und neue Verbindungen nach der Sicherheitskontrolle zum internationalen Terminal, so dass die neue Anlage sowohl Inlands- als auch Auslandsflüge abfertigen kann.

Amenities in the new boarding area
Das neue Terminal bietet viel Platz für Kunst, Gastronomie und Einzelhandel, eine verbesserte Passagierzirkulation, ein automatisches Gepäckabfertigungssystem, schnellere Checkpoints und ein hohes Maß an digitaler Konnektivität. © Jason O'Rear

Energieeffiziente L?sungen

Unsere multidisziplin?ren Teams trugen dazu bei, dass trotz des intensiven Energieverbrauchs eines Flughafenterminals, der rund um die Uhr in Betrieb ist, ein ?u?erst energieeffizientes Geb?ude entstand. Von Beginn des Entwurfs an identifizierte Arup zwei kritische Bereiche für die Senkung des Energieverbrauchs: die Heiz- und Kühlsysteme und das Gep?ckf?rdersystem. Das mechanische System nutzt in gro?em Umfang Strahlungsdecken zum Heizen und Kühlen, was ein kleineres und ?u?erst effizientes Verdr?ngungslüftungssystem erm?glicht. In der gesamten Abfertigungshalle werden elektrochrome Verglasungen eingesetzt (mit Low-E-Hochleistungsgl?sern auf der Oberlichtebene), die für hochwertiges Tageslicht sorgen und gleichzeitig Blendung und W?rmeeintrag reduzieren.

Der Boarding-Bereich wird teilweise durch eine 1-MW-Solaranlage auf dem Dach des Geb?udes mit Strom versorgt. Darüber hinaus verbraucht ein fortschrittliches modulares Gep?ckf?rdersystem - das erste seiner Art in den Vereinigten Staaten - nur halb so viel Energie wie herk?mmliche F?rderb?nder. Insgesamt trugen die Ma?nahmen zur nachhaltigen Gestaltung des Harvey Milk Terminal 1 dazu bei, Energieeinsparungen von über 40 % zu erzielen, so dass der Boarding-Bereich B als erstes Flughafenterminal der Welt die LEED v4/4.1 BD+C New Construction Platinum-Zertifizierung erhielt.

Aufrechterhaltung des Betriebs bei gleichzeitigen Verbesserungen

Wir arbeiteten mit dem Bauunternehmen zusammen, um einen stufenweisen Ansatz und einen Bauzeitplan festzulegen, der den Flugbetrieb und die Flexibilit?t aufrechterh?lt. Die Phaseneinteilung wurde durch den Einsatz von tempor?ren, abgelegenen Gates, die Umgestaltung bestehender Gates und Zwischenl?sungen für die Abstufung optimiert. Provisorische Versorgungseinrichtungen erm?glichten die Aufrechterhaltung bestehender Dienste und Systemredundanzen, w?hrend die permanenten Einrichtungen gebaut wurden.

Moderne Flugzeugabstellpl?tze

Unsere Luftfahrtplanungsspezialisten entwickelten einen neuen Plan für Flugzeugabstellpl?tze, der sich flexibel an die moderne Flugzeugflotte anpasst, einschlie?lich mehrerer Zwei-für-Eins-Rampensysteme für Flugzeuge, die für den A380 ausgelegt sind. Wir arbeiteten eng mit den Interessenvertretern der Fluggesellschaften und des Flughafens sowie der Flughafenfeuerwehr zusammen, um den Betrieb des Vorfelds und die Sicherheitspraktiken aus allen Blickwinkeln zu verstehen.

Der Boarding-Bereich B verfügt nun sowohl am Standende als auch am Standanfang über Zufahrtsstra?en für Fahrzeuge. Da die Stra?en am Kopf der Tribüne eine Premiere für das SFO sind, stellt dies einen Quantensprung im Denken und Planen für einen effizienteren Vorfeldbetrieb dar.

Model of how planes will park at the terminal
Unsere Luftfahrtplanungsspezialisten entwickelten einen neuen Flugzeugabstellplan, der einen modernen Flugzeugflottenmix flexibel aufnehmen kann, einschließlich mehrerer Zwei-für-Eins-Rampensysteme für mehrere Flugzeuge, die für A380-Flugzeuge ausgelegt sind.

Bauen mit nachhaltigen Materialien

Arup arbeitete mit dem multidisziplin?ren Planungsteam und den Nachhaltigkeitsverantwortlichen des Flughafens zusammen, um sicherzustellen, dass alle Materialien - von den Baumaterialien über die Bodenbel?ge bis hin zu den einzigartigen Flughafensystemen - strenge Nachhaltigkeitskriterien erfüllen. Durch die Optimierung des Zementanteils im Konstruktionsbeton konnten wir den "embodied carbon footprint" des gesamten Geb?udes um über 10 % reduzieren. Die M?bel, Teppichb?den und Wandverkleidungen sind alle frei von giftigen Flammschutzmitteln, die üblicherweise Textilien zugesetzt werden.

Zum ersten Mal in der Baubranche haben wir für die Fluggastbrücken eine Umweltproduktdeklaration (EPD) und eine Gesundheitsproduktdeklaration (HPD) eingeholt - eine wichtige Information, die eine Bewertung und Verbesserung des ?kologischen Fu?abdrucks von Geb?udekomponenten erm?glicht. Au?erdem haben wir die Gesundheit der Nutzer geschützt, indem wir alle Innenraummaterialien (innerhalb der wasserdichten Membran) auf strenge Kriterien für Luftemissionen hin überprüft und ein Au?enluftfiltersystem ausgew?hlt haben, um Passagiere und Flughafenmitarbeiter vor Luftschadstoffen und Kerosingeruch zu schützen. Die wichtigsten Nachhaltigkeitsstrategien wurden gemeinsam mit dem SFO anhand einer dreifachen Kosten-Nutzen-Analyse (?kologisch, sozial und finanziell) überprüft, um den allgemeinen Nutzen dieser Strategien für die Passagiere und die Gemeinde in den Entwurfsprozess einzubeziehen.

Als Teil seines strategischen Plans zur Verringerung der Kohlenstoffemissionen hat das SFO Anreize für Fluggesellschaften und Bodendienstleister geschaffen, ihre Fahrzeugflotten von Diesel auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Wir führten eine Studie durch, um die angemessene Anzahl von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu ermitteln, wobei wir von einer 100-prozentigen Elektrofahrzeugflotte als Grundlage für die Planung ausgingen. Nach Auswertung der Ergebnisse empfahlen wir die Einrichtung von vier Ladestationen pro kleinem Flugsteig und 10 Stationen pro gro?em Flugsteig.

Die luftseitige Neigung und die Versorgungseinrichtungen wurden mit AutoCAD Civil 3D modelliert und mit AutoDesk BIM 360 Glue in das BIM-Modell des Projekts integriert, um die gemeinsame Nutzung, Koordination und Kollisionserkennung in einer Echtzeit-3D-Umgebung zu erleichtern. Diese zug?ngliche Plattform bot den Planungs- und Bauteams einen gemeinsamen Raum für die Planung, die Zusammenarbeit, die Innovation und schlie?lich für die Konstruktion und Dokumentation des Projekts.

Die technische Kompetenz von Arup hat es dem Projektteam erm?glicht, koordinierte L?sungen zu finden, die sowohl finanzielle als auch betriebliche Effizienz bieten und gleichzeitig dem Anspruch gerecht werden, ein Terminal von Weltklasse zu entwerfen.

Wayne Campbell

Projekt- und Designmanager, Austin Webcor Joint Venture

San Francisco Terminal 1 at night
© Terminal 1 Center Team (Gensler, Kuth Ranieri, Hensel Phelps)

"Stresstest" des Entwurfs mit WeatherShift

Da es sich bei dem Flughafen um eine kritische Infrastruktur handelt, die an die Bucht von San Francisco angrenzt, führten wir eine Bewertung der Widerstandsf?higkeit der luftseitigen Entw?sserungsinfrastruktur des Projekts für eine Reihe von prognostizierten zukünftigen Klimawandelszenarien durch. Wir setzten das WeatherShiftTM-Tool ein, um die Robustheit des Entw?sserungsentwurfs anhand von Klimawandelmodellen zu testen, die eine Zunahme der Niederschlagsintensit?t um 10 bis 25 % bis 2090 vorhersagen.

Dieser "Stresstest" führte zu Anpassungen des Designs, die die Widerstandsf?higkeit des Systems bei den für die Zukunft vorhergesagten st?rkeren Stürmen erh?hen. Der gr??te Teil des Entw?sserungssystems ist in der Lage, die erh?hte Niederschlagsintensit?t zu bew?ltigen, aber ein isoliertes anf?lliges "schwaches Glied" im System wurde von 18 Zoll auf 24 Zoll vergr??ert, um eine angemessene zus?tzliche Widerstandsf?higkeit zu gew?hrleisten. Die Kosten für die Verbesserung der Widerstandsf?higkeit betrugen weniger als 5.000 Dollar, was im Vergleich zu den potenziellen Kosten für künftige Betriebs- und Wartungsarbeiten einen au?ergew?hnlichen Wert darstellt.

Partner und Kollaborateure

Gemeinschaftsunternehmen Austin-Webcor / Gemeinschaftsunternehmen HKS-Woods Bagot-ED2-KYA