;
;
ニューヨーク市の地下鉄は、20世紀初頭、民間事業者によって敷設されました。當初は各路線が獨自に運営管理され、相互の乗り換え等は考慮されていませんでした。その後、ニューヨーク市の管轄に移行し、地下鉄駅の接続が行われましたが、複雑な経路によって、利用客が滯留し、列車のダイヤを亂す事態も発生していました。
ロ－ワー?マンハッタンのフルトン?ストリートは、中でも9路線が交わる、重要な拠點となっており、平日には30萬人以上が乗降します。利用客の利便性と列車の運行を改善するため、また、ローワー?マンハッタンの経済を活性化するために、新たなハブ駅の計畫が浮上しました。
1,600億円規模のこの巨大プロジェクト、フルトン?センターに、アラップは主要コンサルタントとして參畫し、鉄道を運営するMTAに対し、全體プランニングやプロジェクトマネジメント、エンジニアリング、リスクに関するアドバイスを行いました。結果として、フルトン?センターの利便性は大幅に改善し、10路線、6駅の乗り換えが可能になりました。ワールド?トレード?センターにも連絡しています。
大規模な計畫であったため、付隨するプロジェクトも多くありました。メイン建物の建設、4つの既存駅の改修、地下コンコースの整備、新たな2駅との接続などが挙げられます。19世紀に建てられた歴史的建築物、コービン?ビル內に新たに地下鉄出口が設けられ、地上レベルのアクセスも改善が図られました。
大規模な計畫であったため、付隨するプロジェクトも多くありました。メイン建物の建設、4つの既存駅の改修、地下コンコースの整備、新たな2駅との接続などが挙げられます。19世紀に建てられた歴史的建築物、コービン?ビル內に新たに地下鉄出口が設けられ、地上レベルのアクセスも改善が図られました。
フルトン?センターの大きな特徴となっているのは、傾斜した雙曲面のドームで覆われたアトリウムです。ガラスのトップライトを頂いたドームの側面は、アトリウムの下の方まで自然光を導くため、ケーブルネットに反射板が配されています。アラップでは、パラメトリック?モデリングのツールを採用し、この不均一で複雑なケーブルネットの構造設計を行いました。
ケーブルネットの獨特な曲線は、テンション?ケーブルの構造自體がつくり出したものです。數千箇所に及ぶ接合部には、標準的な部材が用いられていますが、箇所ごとに負擔する荷重が異なるため、部材は少しずつ異なっています。そのような均衡の上に成り立つため、わずかな変更も、全體の形態や接合部の設計に影響を與えました。
アラップは非常に複雑なケーブル構造の意匠的な側面と構造的な側面を統合するため、コンピューター制御による設計手法を考案しました。この手法を用いて、BIMとパラメトリックデザインをリンクさせることで、各部材を形態によって定義することができるようになりました。結果として得られたのは、即時的にフレキシブルな解を導く“リアルタイム”モデルです。これにより、わずか一つの構造要素の変更であっても、即座に全體構造と付隨する要素に反映し、効率的な検証ができるようになりました。
リンクより、ケーブルネットの施工中の映像をご覧ください。
1 of 2
平日は30萬人以上の乗客が利用
