;
;
Samsun liman?n? Anadolu'da yer alan Kal?n (Sivas) demiryoluna ba?layan Türkiye Samsun - Kal?n demiryolu hatt?, yerel halk?n seyahat sürelerini k?salt?rken yolcu ve yük kapasitesini ve konforunu önemli ölçüde art?racak yükseltilmi? hizmet standartlar?ndan yararlanabilmesi için kapsaml? bir ?ekilde gözden geçirilmi?tir.
Türkiye Cumhuriyeti taraf?ndan in?a edilen ilk demiryollar?ndan biri olan bu tarihi önemi olan demiryolunun modernizasyonu, 378 km uzunlu?undaki tek hatl?, elektrikli olmayan hatt?n tamam?n? içermekte ve daha h?zl? ve daha yüksek kapasiteli trenlerin yola ç?kmas?n? sa?layacakt?r. Sonuç olarak, ortalama tren h?zlar? artacak ve yakla??k 9 saat ile toplam seyahat sürelerini yakla??k %50 oran?nda 5 saate dü?ürecektir.
Türkiye'nin demiryolu altyap?s?, Do?u ve Bat? aras?nda bir köprü olarak, Avrupa, Asya ve Ortado?u için stratejik olarak önemli bir rol oynamaktad?r. Bu tren hatt?, Sivas üzerinden Karadeniz ve Akdeniz aras?nda daha geni? bir ula??m koridorunun parças?d?r ve Türkiye'yi Avrupa demiryolu a??na ba?lamak için AB taraf?ndan desteklenen bir dizi giri?im aras?nda yer almaktad?r.
Arup, Çelikler - Gülermak - AZD'nin de aralar?nda bulundu?u bir Ortak Giri?im taraf?ndan hem ön hem de detay uygulama tasar?m? için çok disiplinli mühendislik sa?lamak üzere tayin edilmi?tir.
Proje özeti
%50 Yolculuk sürelerinde azalma (9 saatten 5 saate kadar)
%90Demiryolu yolcu trafi?inde art??
54 tren Önceden 21 tren kapasitesine k?yasla günde toplam kapasitesi
Gelece?i planlayarak tarihi öneme sahip bir demiryolu ba?lant?s?n?n iyile?tirilmesi
Samsun - Kal?n demiryolu, elektriksiz, sinyalsiz, standart ray aç?kl??? ile tek hatl? demiryolu olarak 1932'de tamamlanm??t?r. Modernizasyon çal??malar?ndan önce, eski altyap?, güzergah?n s?k s?k, maliyetli bak?ma tabi oldu?u ve sel ve hattaki oturmalar trenlerin raydan ç?kmas?na neden oluyordu.
Arup, in?aat mühendisli?i, geoteknik, yap?lar ve köprü de?erlendirme ve güçlendirme, tarihi köprülerin restorasyonu, kal?c? yol/demiryolu, drenaj, tünel açma ve Trafik Kontrol Merkezi Binas? (mimari, yap?sal, mekanik ve elektrik) tasar?m hizmetleri dahil olmak üzere hem ön hem de detay uygulama tasar?m? için çok disiplinli mühendislik tasar?m hizmetleri sa?lam??t?r.
Dijital araçlar tasar?m sürecinin optimize edilmesine yard?mc? oluyor
Mevcut bir demiryolu ba?lant?s?n? iyile?tirmek önemli zorluklar? da beraberinde getirir. Karadeniz da?lar?n? kesen hatt?n co?rafi ko?ullar?, topo?rafik saha ara?t?rmalar?n? zorla?t?r?rken, hatt?n yüksek ve s?k? e?imleri toprak ara?t?rma ve iyile?tirme çal??malar?n? da benzer ?ekilde zorla?t?rm??t?r.
Tarihi korunan köprülerin de?erlendirilmesi ve güçlendirilmesi projenin önemli bir yönünü olu?turmaktayd?. Çal??mada 38 yeni köprünün yan? s?ra, artan aks yükü ve sismik aç?dan de?erlendirilen 41 tarihi köprüde altyap? ve üstyap? iyile?tirme çal??malar? yer almaktad?r.
Mevcut tarihi köprülerin ve baz? tünellerin 3D nokta bulut taramas?, projenin bir sonraki a?amalara sorunsuz bir ?ekilde ilerlemesini sa?layan son derece do?ru veriler sa?lam??t?r. Tüm proje 36 aydan daha k?sa bir sürede tasarlanarak ve bütçeyi kontrol alt?nda tutmaya yard?mc? olan daha h?zl? bir proje teslimi için çal??malar e? zamanl? olarak devam etmi?tir.
“Problem ??zmeye y?nelik ?ok disiplinli yakla??m?m?z, mühendislerimizin tarihi k?prü ve tüneller gibi mevcut demiryolu altyap?s?n? h?zl? ve uygun maliyetli bir ?ekilde iyile?tirirken, ayn? zamanda bir ?ok zorlu?a ra?men k?prülerin tarihi de?erini koruyacak ??zümler bulmam?z? sa?lad?. ”
Ali Sengoz Associate Director
Mevcut altyap?n?n tarihsel tasar?m k?s?tlar?, iyile?tirme ve yükseltme çal??malar?n? da karma??k bir süreç haline getirmi?tir. Eski tünelin buharl? lokomatif dönemi kesitinin, artan yük gabarisi de dahil olmak üzere üst yap?daki de?i?iklikleri içerecek ?ekilde ayarlanmas? ve elektrifikasyon ekipmanlar? için gereken dü?ey gabari reservasyonunun b?rak?lmas? gerekiyordu.
8'i ç?? tüneli olmak üzere 47 tüneli bulunan hat, teki 586 m uzunlu?unda olan yakla??k toplam 7.790 m tünel içermektedir.
Projedeki di?er yap? iyile?tirmeleri aras?nda tren gare sahalar? ile 29 istasyonun iyile?tirilmesi ve alt ve üst geçitler de dahil olmak üzere yayalar?n evrensel olarak eri?ebilece?i hale getirmek yer almaktad?r. Buna ek olarak, y?l boyunca yo?un ya??? alan bu bölge için kilit bir unsur olan toplam 1.253 hidrolik yap? tasarlanm??t?r.
Birlikte ele al?nd???nda, tüm bu farkl? tedbirler hatt?n günlük kapasitesini önemli ölçüde art?rarak, daha iyi ula??m ak??lar?na ve daha az gecikmelere yol açm??t?r.
Altyap? modernizasyonu, AB d???nda bütçe aç?s?ndan bugüne kadar desteklenen en büyük projelerden biri olan Avrupa Birli?i taraf?ndan % 80 oran?nda finanse edilmi?tir. Proje, finansman ve yükleniciler aç?s?ndan karma??k bir yap?ya sahiptir, bu nedenle optimal payda? yönetimi hayati önem ta??maktad?r. ??letmeci, Türkiye Devlet Demiryollar?, ülkenin modern bir demiryolu a?? kurma hedefini gerçekle?tirerek halka hizmet etmek istemektedir.
