;
;
W ci?gu nast?pnych pi?ciu lat pojazdy nisko-emisyjne – g?ównie elektryczne (ang. EV – electric vehicles) b?d? zmienia? ulice naszych miast… pod warunkiem, ?e zapewnimy im miejsca do ?adowania. Jakie wspólne decyzje i dzia?ania, odno?nie rozwoju infrastruktury do ?adowania, mog? podejmowa? w?adze miejskie i instytucje odpowiedzialne m.in. za transport i infrastruktur? w celu maksymalizacji korzy?ci p?yn?cych z popularyzacji samochodów nisko-emisyjnych?
Trafna lokalizacja
Miasta s? coraz g??ciej zaludnione i nie wszyscy w?a?ciciele samochodów elektrycznych posiadaj? podjazdy, gdzie mogliby ?adowa? swój samochód elektryczny. B?d? wi?c potrzebowali wielu publicznych punktów ?adowania pojazdów – zarówno w trakcie podró?y, jak i u jej celu.
Analiza miasta w Wielkiej Brytanii przeprowadzona przez Arup, oparta na naszym systemie modelowania, wykaza?a, ?e metropolia musi zwi?kszy? obecn? sie? stacji ?adowania o 500% w ci?gu kolejnych pi?ciu lat by realizowa? swoje aspiracje w zakresie czystszej, nisko-emisyjnej przysz?o?ci. Od Los Angeles po New Delhi – ka?de miasto na ?wiecie stoi przed podobnym wyzwaniem. Zatem, gdzie konkretnie powinny powsta? punkty ?adowania.
Zanim nast?pi elektryczna rewolucja
• Rozwój infrastruktury ?adowania, dostosowanej do potrzeb ró?nych u?ytkowników dróg, jest kluczowy do spopularyzowania pojazdów elektrycznych.
• W dzielnicach mieszkalnych, liczba punktów ?adowania na ulicach nie b?dzie szybko wzrasta?, a ludzie, którzy nie maj? dost?pu do parkingu przy ulicy, potrzebuj? stacji ?adowania na trasie przejazdu i u celu podró?y by przekona? si? do u?ywania pojazdów elektrycznych.
Niech przemówi? dane
By ka?dy móg? czerpa? korzy?ci ze zbli?aj?cej si? elektrycznej rewolucji, w?adze miast musz? niezw?ocznie rozpocz?? starania, anga?uj?c m.in. stosowne instytucje i przedsi?biorstwa, by zapewni? odpowiedni? liczb? stacji w odpowiednich miejscach. Oparta na danych wspó?praca mi?dzy instytucjami miejskimi odpowiedzialnymi m.in. za transport i sie? energetyczn? umo?liwi w?adzom samorz?dowym stworzenie sieci punktów ?adowania pojazdów, która b?dzie odpowiada?a wszystkim u?ytkownikom.
W?adze miejskie maj? szeroki dost?p do danych spo?eczno-ekonomicznych, takich jak typy zabudowań mieszkalnych w poszczególnych dzielnicach miasta i informacji o transporcie, które wskazuj? np. miejsca rozpocz?cia, tras? i cel podró?y mieszkańców. Po??czenie tych danych w model pozwala na trafn? ocen? - ile i jakie stacje ?adownia s? potrzebne w poszczególnych rejonach miasta by zbudowa? system dostosowany do rodzaju pojazdów dominuj?cych w danym rejonie. Model umo?liwi te? oszacowanie obci??eń dla sieci energetycznej i wska?e jakie korzy?ci mog? przynie?? stacje w poszczególnych lokalizacjach.
Prognozowanie zapotrzebowania
Stworzyli?my precyzyjny model ??cz?cy dane spo?eczno-ekonomiczne i informacje dotycz?ce typów zabudowań mieszkalnych i transportu ze wska?nikami popularyzacji samochodów elektrycznych oraz ich wydajno?ci. Integruj?c te dane opracowali?my model popytu, który przedstawia pe?en obraz zapotrzebowania na stacje ?adowania pojazdów elektrycznych w zale?no?ci od pory dnia i dzielnicy miasta. Pozwala to na testowanie ró?nych scenariuszy i tworzenie planów generalnych (ang. masterplan), które uwzgl?dniaj? popyt na ?adowanie pojazdów, rozmieszczenie stacji oraz zdolno?? przepustow? sieci.
Zanim nast?pi elektryczna rewolucja
• W?adze miast powinny przyj?? wiod?c? rol? w tworzeniu wspólnego planu budowania sieci stacji ?adowania pojazdów by zapewni? odpowiednie rozmieszczenie stacji w metropoliach. Miasta pilnie potrzebuj? znacznie wi?cej punktów ?adowania.
• Model ??czy ró?ne dane o mie?cie i precyzyjnie okre?la optymaln? liczb?, typ i lokalizacj? stacji ?adowania.
Nie pozostawiajmy tego niewidzialnej r?ce rynku
Istotne jest by do tworzenia stacji ?adowania pojazdów elektrycznych podej?? z perspektywy sieci, a nie pojedynczych stacji. Samorz?dy i w?adze miast mog?yby pozostawi? instalowanie stacji prywatnym przedsi?biorcom, ale jest to kwestia zbyt wa?na by odda? j? ca?kowicie rynkowi lub innej instytucji. Nie ma gwarancji, ?e si?y rynkowe zapewni? równy dost?p do stacji ?adowania pojazdów elektrycznych ca?emu spo?eczeństwu – firmy mog?yby faworyzowa? najbardziej dochodowe lokalizacje. Nale?y równie? uzna? za w?tpliwe to, ?e rynek b?dzie dok?adnie analizowa? jak umo?liwi? samochodom prywatnym korzystanie z infrastruktury do ?adowania przeznaczonej np. dla e-busów. (Arup przeprowadza obecnie tak? analiz? dla miasta w Wielkiej Brytanii).
Infrastruktura ?adowania pojazdów wp?ynie pozytywnie na jako?? powietrza, dekarbonizacj?, a tak?e reputacj? miasta wi?c wszyscy powinni w??czy? si? w jej utworzenie. Idealnym rozwi?zaniem b?dzie zaanga?owanie ze strony w?adz samorz?dowych, wspieranych przez lokaln? spo?eczno??, w celu stworzenia planu wspomagaj?cego popularyzacj? pojazdów elektrycznych, skupionego na maksymalizacji szerokiego wachlarza korzy?ci jakie mo?na osi?gn?? dzi?ki wdro?eniu takiej infrastruktury.