包括地下段、高架段及車輛段在內的16公里新線路以及一期工程的機電系統改造

• 主要的土建設施包括6公里長、途經兩座車站的地下段以及10公里長、途經八座車站的高架段。
• 占地30公頃的車輛段可發展上蓋物業。
• 全長16公里的二期工程從一期工程已完成的少年宮站延伸至龍華新城。

深圳地鐵四號線全長20.5公里，為雙軌城市軌道交通項目，它以位于深港邊界的福田口岸站為起點，終點位于龍華新城，全線共設15座車站。

2005年5月，香港鐵路有限公司（港鐵）與深圳市政府就四號線二期工程的投資和建設簽署協定，并取得了整個四號線項目30年的經營權。

四號線一期項目由福田口岸站至少年宮站，全長4.5公里，已于2004年正式投入運營。

奧雅納與北京城建設計研究院組成的設計聯合體先后獲得了該項目的初步設計與詳細設計合同。奧雅納是這個項目的首席顧問方。

二期項目由6公里長的地下段和10公里長的高架段組成。其中，地下段設兩座車站；高架段設八座車站，設計工作包括線路設計、車站及車輛段規劃、車站與高架橋結構的初步方案及施工圖設計，其中包括大跨度高架橋，另外亦包括了項目管理，臨時交通疏解及工程籌劃和風險評估等服務。

奧雅納為整個延伸工程提供了全方位的服務，包括：地下段、高架段、車輛線、軌道工程以及機電系統等。

這是香港鐵路有限公司（港鐵）在中國大陸的首個集建設、運營與移交于一體的軌道交通項目。為此，港鐵在深圳設立了分公司，負責統籌相關的設計和建設工作。

二期工程全長16公里，整個延伸段的工作包括四份詳細設計合同，其中C401為地下段，C403為高架段，C406包括車輛段和四號線整體的軌道、線路安排及運營組織，而C410則涉及各種機電系統，并包括現有一期工程的機電系統改造。

為了增加本項目的成本效益，奧雅納對各種不同高架橋形式的結構進行了研究和評估，并進行了性價比分析。

車輛段可停泊44列電動車組，每列均為六節編組。車場總面積為30公頃，其中建筑占地23.5公頃。檢修庫內的維修設施包括下沉式線修載道、兩組配備列車起重設備、可供大修的維修軌道；另外車輛段亦包括了可容納40輛列車的停車例檢庫、檢修車間、地下輪旋設施、油漆車間、列車清洗設備、進出線及咽喉區等。

車輛段上蓋還擁有8.7公頃可供上蓋物業發展的結構平臺，用于興建多棟7至18層的物業、塔樓及裙樓設施。此外，根據單獨的物業開發咨詢協議，奧雅納還將負責為四號線沿線港鐵公司所有的物業提供上蓋物業開發設計服務。

C410合同涉及十套軌道系統設計，其中五套系統是由奧雅納聯合體設計的，包括供電、通信、火警、升降機和自動扶梯。其余系統由港鐵專門部門負責設計。奧雅納負責管理全部十套系統的設計工作，包括界面規劃和管理、時程計劃和成本控制、與地方政府及其他顧問的協調等。